Jelentősen átalakul az M1-es autópálya forgalmi rendje: a bővítés következő szakaszában a Budapest és a Győr felé haladó járműveket ugyanarra, a már kiszélesített pályaoldalra terelik. Mindkét irányban két-két sáv marad, az egymással szemben haladó forgalmat pedig betonelemek választják el. A terelés miatt különösen fontos lesz időben kiválasztani a megfelelő sávot, mert később már nem feltétlenül lehet korrigálni.
Új, az eddigieknél is látványosabb szakaszához érkezik ősszel az M1-es autópálya bővítése. A kivitelező a Budapest felé vezető oldalt több helyen már ideiglenesen kiszélesítette, így hamarosan erre a pályaoldalra terelhetik át mindkét menetirány teljes forgalmát.
A Budapest és a Győr felé közlekedők számára egyaránt két-két sáv marad, ezek azonban ugyanazon a pályaoldalon futnak majd, egymástól fizikai elválasztással. A munkaterületen sebességkorlátozásra, szűkebb sávokra és a megszokottnál jóval korábbi sávválasztásra kell készülni.
Mikor változik meg a forgalmi rend az M1-esen?
A forgalom átterelése 2026 őszén, több ütemben történik. Az előkészítés már folyamatban van: a Budapest felé vezető, kibővített pályaoldalon több helyen elkészült vagy épül az ideiglenes aszfaltburkolat, emellett kihelyezik a beton elválasztóelemeket és felfestik az új burkolati jeleket.
Az MKIF korábbi tájékoztatása szerint a nagyobb ütemváltás várhatóan októberben valósul meg. A pontos időpont és az érintett szakaszok aktuális forgalmi rendje azonban a munkálatok előrehaladásától is függhet.
A kivitelezés jelenlegi ütemében elsősorban az M1-es 16-os és 54-es kilométere közötti területeken, többek között Bicske és az épülő M1–M100-as csomópont térségében zajlanak intenzív munkák. Nem arról van szó tehát, hogy egyetlen éjszaka alatt a teljes Budapest–Győr szakaszt átterelik: az új forgalmi rendet fokozatosan vezetik be az építkezés által érintett részeken.
Az aktuális korlátozások az M1 bővítésének hivatalos oldalán követhetők.
Mindkét irány ugyanazon a pályaoldalon halad majd
Az új rend szerint a már kiszélesített, eredetileg Budapest felé vezető pályaoldalon alakítják ki:
- a Budapest felé tartó két sávot;
- a Győr felé tartó két sávot;
- a két menetirány közötti fizikai elválasztást;
- az építkezéshez szükséges biztonsági területeket.
A két irány forgalmát beton terelőelemek választják el egymástól, ezért szembejövő járművek közvetlenül nem kerülhetnek át a másik oldalra. A sávok azonban szűkebbek lehetnek a megszokottnál, és az út vonalvezetése is többször változhat.
Ilyen terelésben már egy pillanatnyi figyelmetlenség is kellemetlen következménnyel járhat. Aki túl későn veszi észre, hogy melyik sáv vezet a kívánt lehajtóhoz vagy pihenőhelyhez, a betonelemek miatt nem biztos, hogy időben át tud sorolni.
Ezért veszélyes megszokásból vezetni
A rendszeresen az M1-esen közlekedők számára éppen a megszokás jelentheti az egyik legnagyobb veszélyt. Egy korábban egyenesen továbbvezető sáv az új forgalmi rendben átterelhet a másik pályára, míg egy lehajtóhoz vagy csomóponthoz már jóval korábban be kell sorolni.
A terelésben több dologra is különösen érdemes figyelni:
- a lehajtók előtt kihelyezett ideiglenes táblákra;
- a sárga vagy ideiglenes burkolati jelekre;
- a sávok felett elhelyezett irányjelzésekre;
- a megváltozott sebességhatárokra;
- a teherautók és szélesebb járművek melletti kisebb oldaltávolságra;
- a sávelhúzásokra és az ideiglenes nyomvonalakra.
A navigációs alkalmazások nem minden esetben követik azonnal a frissen kialakított tereléseket. Ezért a telefon utasításánál fontosabbak a helyszínen kihelyezett közlekedési táblák és burkolati jelek.
Ha a navigáció azt mondja, hogy kétszáz méter múlva soroljunk át, a betonelem pedig azt, hogy erre már három kilométer óta semmi esély, akkor ezúttal a betonelem érvel meggyőzőbben.
A lehajtók előtt időben kell majd sávot választani
Az új forgalmi helyzetben előfordulhat, hogy egy-egy csomópont vagy pihenőhely csak az egyik, fizikailag elválasztott sávból közelíthető meg. A sávok között a teljes terelési szakaszon nem feltétlenül lesz lehetőség az átjárásra.
Ezért aki le szeretne hajtani az autópályáról, annak érdemes:
- a szokásosnál korábban figyelni a táblákat;
- nagyobb követési távolságot tartani;
- időben a megfelelő sávba sorolni;
- kerülni az utolsó pillanatos sávváltást;
- indulás előtt ellenőrizni az aktuális forgalmi rendet.
Ha valaki eltéveszti a sávot vagy lekési a lehajtót, ne próbáljon hirtelen megállni vagy a terelőelem mellett visszatolatni. Biztonságosabb a következő elérhető csomópontig továbbhaladni, még akkor is, ha ez néhány kilométeres kerülőt jelent.
Ezt már olvastad? Közeleg az óraátállítás, egy órával többet aludhatunk aznap.
Sebességkorlátozás mellett marad a kétszer két sáv
Az M1-es bővítésének egyik alapvető célja, hogy a kivitelezés alatt is mindkét irányban fennmaradjon a két-két forgalmi sáv. A kapacitást tehát nem csökkentik tartósan egyetlen sávra, de a sebességkorlátozások és a terelések miatt így is könnyen kialakulhat torlódás.
Különösen nagy forgalom várható:
- hétköznap reggel Budapest irányába;
- péntek délután Győr és a nyugati országrész felé;
- vasárnap délután és este Budapest felé;
- ünnepnapok és hosszú hétvégék előtt;
- baleset vagy műszaki mentés esetén.
A szűkített sávokban bekövetkező kisebb baleset vagy lerobbant jármű is gyorsan komoly dugót okozhat, mert a mentéshez és a járművek kikerüléséhez kevesebb hely áll rendelkezésre.
Miért terelik át a teljes forgalmat?
A forgalom áthelyezésére azért van szükség, hogy a Győr felé vezető régi pályaoldalt teljes egészében szabaddá tegyék az építkezés számára.
A meglévő útpályát nem egyszerűen újraaszfaltozzák. A szerkezetet 100–120 centiméteres mélységig visszabontják, majd az alapoktól építik újjá. Az új pályán összesen 32 centiméter vastag aszfaltréteg készül, amely az MKIF szerint körülbelül másfélszer vastagabb a jelenleginél.
Az új szerkezet nagyobb teherbírású és tartósabb lesz, ami különösen fontos az M1-es jelentős személyautó- és nemzetközi kamionforgalma miatt.
Összesen 78 kilométeren bővül az M1-es
Az M1-es fejlesztése összesen mintegy 78 kilométeres szakaszt érint. A beruházás nem csupán egy új forgalmi sáv kialakításából áll: a meglévő infrastruktúra jelentős részét is át kell építeni.
A munkálatok során:
- 72 alul- és felüljárót alakítanak át;
- 11 meglévő csomópontot korszerűsítenek;
- négy új különszintű csomópont épül;
- hat komplex pihenőhely teljesen megújul;
- további pihenőhelyeket bővítenek;
- körülbelül 300 új kamionparkolót alakítanak ki;
- a vízelvezető és zajvédelmi rendszereket is fejlesztik.
Az M1-es bővítéséről szóló beruházói tájékoztatás szerint a munkák idején is igyekeznek fenntartani a folyamatos közlekedést. A jelentősebb üzemeltetési feladatokat lehetőség szerint éjszakára időzítik, de időszakos lezárások és torlódások így sem kerülhetők el teljesen.
Így készüljön az, aki az M1-esen indul útnak
Az átterelés bevezetése után érdemes a megszokottnál több időt hagyni az utazásra. Indulás előtt célszerű megnézni az MKIF és az Útinform friss tájékoztatásait, valamint ellenőrizni, történt-e baleset vagy újabb ideiglenes lezárás az útvonalon.
A legfontosabb szabály azonban egyszerű: a munkaterületen ne rutinból, hanem a kihelyezett táblák szerint vezessünk. Az útvonal akár egyik napról a másikra is módosulhat, és amit valaki hétfőn még gond nélkül megszokott, az péntekre már könnyen egy betonelemmel elválasztott, teljesen más irányba vezető sáv lehet.
