Évente kétszer ugyanaz a kör. Amikor megérkezik az első hideg, hirtelen mindenki gumishoz akar menni, tavasszal pedig újra kezdődik az időpontvadászat. Közben egyre több autón látni négyévszakos gumit, és jogosan merül fel a kérdés: ha már a teleink is egyre enyhébbek, tényleg szüksége van mindenkinek külön nyári és téli garnitúrára?
A rövid válasz az, hogy nem. A hosszabb viszont már sokkal érdekesebb, mert a megfelelő gumi kiválasztásánál nemcsak az számít, milyen autód van, hanem az is, hol, mennyit és hogyan vezetsz.
Miért nem lehet egyszerűen egész évben nyári gumival járni?
A nyári gumi nem azért „nyári”, mert napsütésben érzi jól magát. A gumikeverékét és a mintázatát elsősorban melegebb időre, száraz és nedves aszfaltra optimalizálják. Ilyenkor pontosabb kormányreakciót, stabilabb viselkedést és megfelelő fékteljesítményt ad.
Amikor azonban tartósan lehűl az idő, a nyári gumi anyaga merevebbé válhat, és romlik a tapadása. Hóban és jeges úton pedig már nem egyszerűen arról van szó, hogy „kicsit rosszabb”: a téli abroncs kialakítása, lamellái és keveréke egészen más körülményekre készültek.
A sokat emlegetett 7 Celsius-fokos szabály inkább támpont, mint egy éles fizikai határvonal. Nem történik semmi varázslatos 6,9 foknál, de jól jelzi azt az időszakot, amikor már érdemes a hideg évszakra tervezett guminak fent lennie.
A téli gumi viszont nyáron sem jó ötlet
Sokan úgy gondolják, hogy ha a téli gumi hóban biztonságosabb, akkor nyáron legfeljebb egy kicsit gyorsabban kopik. Ennél azért nagyobb a különbség.
A meleg aszfalton a téli gumi lágyabb keveréke és erősen lamellázott mintázata kevésbé ideális. Romolhat a kormányzás pontossága, nőhet a kopás, és fékezésnél sem azt a teljesítményt nyújtja, amire egy jó nyári abroncs képes.
Vagyis a „fent hagyom, majd elkopik” módszer valóban kényelmes, csak éppen pont a gumi egyik legfontosabb feladatánál, a vészfékezésnél köthetünk kompromisszumot.
Akkor mire jó a négyévszakos gumi?
Néhány évvel ezelőtt a négyévszakos gumikra sok autós még úgy nézett, mint a sampon és tusfürdő egyben termékekre: biztosan tud mindent, csak valószínűleg semmit sem igazán jól. Ez mára sokat változott.
A jobb modern négyévszakos abroncsok már egészen komoly teljesítményt nyújtanak, és az ADAC szerint a minőségük mérhetően javult. Ettől még kompromisszumos termékek maradnak: egyetlen gumival kell működniük nyári forróságban, hideg esőben és téli körülmények között is.
Pont ezért nem az a kérdés, hogy a négyévszakos gumi „jó vagy rossz”. Hanem az, hogy neked való-e.
Ha Budapesten jársz munkába, lehet, hogy teljesen felesleges két garnitúra
Képzeljünk el egy autót, amely évente 8-10 ezer kilométert fut. A legtöbbször Budapesten vagy az agglomerációban használják, bevásárláshoz, munkába járáshoz és hétvégi programokhoz. Ha leesik húsz centi hó, a tulajdonosa nem indul el hajnalban a Mátrába, és télen sem jár rendszeresen Ausztriába síelni.
Ennél a felhasználásnál egy jó minőségű négyévszakos gumi nagyon is logikus választás lehet. Megspórolható az évi két gumicsere, nincs szükség két garnitúra tárolására, és a gumik sem öregszenek éveken át azért, mert az autó keveset fut.
Az ADAC is elsősorban a keveset autózó, városi környezetben közlekedő sofőröknél tartja ésszerű választásnak a négyévszakos abroncsot, különösen akkor, ha ritkák a hosszú, nagy terhelésű utak.
Van azonban, akinek továbbra is jobb a nyári és téli garnitúra
Ha évente 25-30 ezer kilométert vezetsz, rendszeresen autópályázol, télen hegyekbe jársz, sokat utazol külföldre vagy egyszerűen minden időjárási helyzetben autóba kell ülnöd, a külön nyári és téli szett továbbra is jobb döntés lehet.
Ugyanez igaz az erősebb, nehezebb autókra és a sportosabb vezetésre. Egy forró nyári autópályán, megpakolt autóval egészen más terhelést kap az abroncs, mint egy városi bevásárlás során. Télen pedig az sem mindegy, hogy a havas reggelen mondhatod-e azt, hogy inkább otthon maradsz.
A négyévszakos gumi egyik legfontosabb feltétele éppen ez: legyen választásod. Ha szélsőséges időben is kötelező elindulnod, kisebb mozgástered marad a kompromisszumokra.
A legnagyobb hiba: azt hinni, hogy minden négyévszakos gumi ugyanolyan
Talán itt bukik el a legtöbb spórolás. A négyévszakos gumik között óriási különbségek lehetnek. Egy friss, 16 abroncsot vizsgáló ADAC-teszten mindössze egy modell kapott „jó” minősítést, miközben nyolc termék megbukott. A gyengébb gumik különösen havas úton teljesítettek rosszul.
Egy másik összehasonlításban nedves úton a legjobb vizsgált abroncs valamivel több mint 31 méter alatt állt meg 80 km/óráról. Amikor ez az autó már állt, a legrosszabb gumival szerelt jármű még 41 km/órás sebességgel haladt, és csak közel 43 méternél állt meg.
Ez már nem az a különbség, amit csak egy versenypályán veszünk észre. Ez lehet egy teljes autóhossz. Vagy több. Éppen ezért négyévszakos gumiból különösen rossz stratégia kizárólag az árat nézni.
És Magyarországon kötelező a téli gumi?
Magyarországon személyautóknál nincs általános, dátumhoz kötött téligumi-kötelezettség. Ez azonban külföldi utazásnál könnyen megváltozik, mert Európában országonként eltérő szabályok vonatkozhatnak a téli felszerelésre.
A négyévszakos guminál ezért nem elég annyit tudni, hogy „all season” van ráírva. Ha téli körülmények között külföldre utazol, az adott ország előírásait és az abroncs jelöléseit is ellenőrizni kell.
Vagyis a decemberi bécsi adventi vásár vagy a januári osztrák síelés előtt nem árt öt percet szánni erre. A „de Magyarországon jó volt” a külföldi rendőrt valószínűleg kevésbé fogja meghatni.
Akkor melyiket válaszd?
Ha főként városban közlekedsz, évente keveset vezetsz, ritkán jársz havas hegyi utakra és extrém időben megteheted, hogy nem indulsz el, egy jó minőségű négyévszakos gumi ma már teljesen reális választás.
Ha sokat autópályázol, nagy éves futásteljesítményed van, rendszeresen jársz síelni vagy minden időjárásban autóznod kell, továbbra is érdemes külön nyári és téli garnitúrában gondolkodni.
És ha most téli gumival jársz a júliusi 35 fokban, mert „még van rajta minta”, akkor valószínűleg egyik kategóriába sem tartozol.
Csak ideje lenne felhívni a gumist.
